Мне никогда не приходилось пользоваться аварийной кислородной маской во время полёта. Если мне всё же придётся использовать такую маску в следующем полёте: можно ли надевать эту маску поверх очков? Или следует снять очки перед тем, как надеть маску? (Я смотрю инструкции по безопасности, но, кажется, они не отвечают на этот вопрос).
Лучший ответ: Лицевая часть аварийной кислородной системы, обычно называемая кислородной маской, менее анатомически точна, чем другие маски, которые можно носить с очками, поэтому она ещё менее проблемна в подгонке к лицу, даже если человек носит очки (или даже имеет густую бороду).
Её цель — подавать немного дополнительного кислорода во вдыхаемый воздух, а не полностью изолировать дыхательные пути от среды снаружи маски.
Единственная помеха может возникнуть из-за очков, сидящих прямо на кончике носа, но они, скорее всего, упадут при надевании маски, и ими можно будет заняться позже.
Просто наденьте маску на лицо и начните дышать.
ответов: 4
Я навсегда физически ограничен в возможностях и не могу долго стоять. В полёте, когда многие пассажиры стоят в очереди к туалету/уборной в салоне, я обычно опускаю это откидное сиденье рядом с туалетом, чтобы сидя ждать.
Обычно бортпроводники просто ["подмигивают и кивают"](https://english.stackexchange.com/questions/186753). Иногда, когда бортпроводник останавливает меня, я объясняю свою физическую инвалидность, и мне разрешают сидеть.
Но в моём последнем рейсе American Airlines, даже после того как я показал бортпроводнице письмо врача, подтверждающее мою инвалидность, БП настояла, чтобы я встал с откидного сиденья. Она заявила, что даже пассажирам с инвалидностью нельзя сидеть на откидном сиденье из-за правил безопасности! Но она так и не объяснила, какие именно правила безопасности или почему размещение пассажира с инвалидностью нарушило бы правила безопасности.
Я передал вопрос директору по обслуживанию в салоне и показал ему [Чрезмерные трудности: как доказать сложности соблюдения ADA?](https://www.karlinlaw.com/blog/2023/07/undue-hardships-how-can-you-prove-ada-compliance-challenges):
>Ваша компания или организация юридически обязана обеспечить надлежащие и разумные приспособления для людей с инвалидностью. Это означает соблюдение положений Закона об американцах с инвалидностью (ADA), закона, запрещающего дискриминацию лиц с инвалидностью.
>
>Однако ADA признаёт, что реализация мер разумного приспособления может быть дорогостоящей, нарушать работу или создавать значительное бремя для вашего бизнеса. Для этого даже есть термин: [чрезмерные трудности]( https://www.eeoc.gov/laws/guidance/enforcement-guidance-reasonable-accommodation-and-undue-hardship-under-ada).
Но директор лишь автоматически утвердил решение БП и повторил слова БП о правилах безопасности. Директор также не привёл конкретные рассматриваемые правила безопасности, не объяснил, почему откидное сиденье не является разумным приспособлением, и не заявил о чрезмерных трудностях в качестве защиты. На протяжении всего этого рейса, кроме взлёта и посадки, никто ни разу не сидел на этих откидных сиденьях!
#### Вопрос 1
Какие правила безопасности запрещают ТРУДОСПОСОБНЫМ пассажирам сидеть на откидном сиденье?
### Вопрос 2
Даже если ТРУДОСПОСОБНЫМ пассажирам запрещено откидное сиденье, что насчёт пассажиров с **ИНВАЛИДНОСТЬЮ**?
Является ли сидение на откидном сиденье в ожидании туалета разумным приспособлением для пассажиров с инвалидностью? Если нет, какие чрезмерные трудности несёт авиакомпания от того, что пассажир с инвалидностью сидит на откидном сиденье лишь в ожидании туалета?
Библиография — [верхнее фото](https://stock.adobe.com/images/Jumpseat-in-the-plane./654164401). [нижнее фото](https://www.aerotime.aero/articles/toilet-door-falls-off-on-16-hr-cathay-pacific-flight-from-hong-kong-to-new-york).
Лучший ответ: Я могу найти правила, в которых сказано, что бортпроводники должны иметь "откидные сиденья" и использовать их во время взлёта и посадки, например https://www.ecfr.gov/current/title-14/chapter-I/subchapter-G/part-121/subpart-M/section-121.391 (d).
Я не могу найти утверждений о том, что в горизонтальном полёте эти сиденья не могут использоваться пассажирами (трудоспособными или нет). <sub><sup>(Но это не обязательно означает, что таких правил не существует.)</sup></sub>
На https://www.casa.gov.au/resources-and-education/regulatory-index/jump-seats-cabin-crew-station-seating-flight-deck-observer-seats я нашёл следующее (121.380):
> Аварийные или нештатные обстоятельства
> В случае, если PIC объявляет
> аварийную ситуацию или уведомляет бортпроводников о каких-либо нештатных обстоятельствах,
> член кабинного экипажа может назначить трудоспособного человека занять
> место кабинного экипажа при условии, что член кабинного экипажа проинструктирует его
> об обязанностях во время занятия этого места.
Из этого следует:
* На откидное сиденье могут быть назначены только трудоспособные пассажиры
* И только если капитан объявил аварийную ситуацию
Кроме того, я могу представить, что эти сиденья должны всегда быть доступны бортпроводникам, например при внезапной турбулентности. Ясно, что эти сиденья предназначены для персонала. По правилам сиденья должны располагаться близко к путям эвакуации (то есть аварийным выходам). Поэтому то, что эти сиденья часто находятся рядом с уборными, скорее удачное совпадение, чем элемент дизайна. Это не подразумевает, что они должны быть доступны пассажирам, ожидающим, когда освободится уборная.
Как вы убедились, большинство бортпроводников могут снисходительно закрыть глаза на использование пассажиром сиденья, если у него заметны физические ограничения.
Однако, похоже, вам попался бортпроводник с более твёрдыми принципами. Вы спрашиваете: «какое правило запрещает пассажирам использовать сиденье?», но я бы опасался, что уместен и обратный вопрос: «какое правило даёт пассажирам право использовать эти сиденья?». Как вы убедились, передав вопрос авиакомпании, авиакомпания никогда не признает, что эти сиденья доступны пассажирам, поскольку это формализовало бы это как привилегию.
В вашей ситуации, если бортпроводник не разрешает вам ждать на откидном сиденье, я бы вызвал бортпроводника со своего места и попросил организовать посещение уборной так, чтобы мне не пришлось ждать.
ответов: 3
Недавно у нас была почти 5-часовая пересадка в Международном аэропорту Мехико имени Бенито Хуареса. Я надеялся немного посмотреть Мехико, но в итоге мы остались внутри по причинам, объяснённым ниже. Мне всё ещё интересно, было бы безопасно и целесообразно немного осмотреть достопримечательности.
Международный аэропорт Мехико имени Бенито Хуареса расположен в пределах Мехико. Во время пересадки мы оставили багаж в камере хранения. Мы спросили на информационной стойке и у нескольких бортпроводников, и нам сказали, что ходить снаружи небезопасно и, в любом случае, смотреть там нечего.
Кроме того, было неясно, можно ли вообще выйти из зоны аэропорта пешком.
Двери выходят на широкую дорогу. Вдоль дороги стоят здания, отделяющие территорию аэропорта от жилого района на другой стороне.
Осмотр достопримечательностей на такси был бы вариантом. Проведя часы сидя в самолёте и предвкушая ещё несколько часов сидения в другом самолёте, нам не хотелось ещё больше сидеть.
Если возможно покинуть зону аэропорта пешком, путешественник окажется в районе под названием «Peñón de los Baños». Безопасно ли там ходить пешком? Хорошее ли это место, чтобы что-нибудь поесть?
ответов: 2