Вопросы о туризме и путешествиях

Я планирую поехать в Албанию с семьёй. Мы — владельцы индийских паспортов с действующей визой B1/B2. Наша виза, которой пользовались, недавно была продлена в ноябре. Можем ли мы использовать эту визу для въезда в Албанию? Закон гласит, что нам нужна действующая виза США, использованная хотя бы один раз.

На сайте American Airlines для размеров ручной клади показано [это][1], вместе с этой милой картинкой: [![введите сюда описание изображения][2]][2] И сказано: > Общий размер вашей ручной клади, включая ручки и колёса, > не должен превышать 22 x 14 x 9 дюймов (56 x 36 x 23 см) и она должна помещаться > в измеритель в аэропорту. Но на странице не указан тип самолёта, так что формально это относится ко всем самолётам парка American, однако я беспокоюсь, что с моей ручной кладью может возникнуть проблема. Поэтому мой вопрос: Поместится ли сумка указанного выше размера в верхнюю полку CRJ 700? Или American, вероятно, потребует сдать её у выхода на посадку? (Обратите внимание: речь идёт об экономическом месте в CRJ 700, а не о первом классе, где, по иронии, верхние полки меньше.) [1]: https://www.aa.com/i18n/travel-info/baggage/carry-on-baggage.jsp [2]: https://i.sstatic.net/f5uIiMc6.jpg

Еду в США встретиться с семьёй — гражданами США, затем мы вместе едем в Канаду на отдых и возвращаюсь напрямую в Германию. Это, возможно, нарушает следующее условие, указанное для VWP (https://de.usembassy.gov/visa-waiver-program/): - У вас должен быть действительный билет туда и обратно или для дальнейшего путешествия. Билеты для дальнейшего путешествия не могут заканчиваться в Канаде, Мексике или на Карибах. в зависимости от того, будет ли билет на возвращение из Канады считаться функционально эквивалентным возвращению из США. Горячая линия Таможенно-пограничной службы США (+1 202 3258000) не дала никаких конкретных указаний, кроме объяснения, что решение будет полностью зависеть от сотрудника CBP на границе в тот день. Было бы полезно узнать, вероятно ли положительное решение (например, по опыту других здесь) и какие дополнительные доказательства могли бы помочь (например, прочных связей со страной проживания, предыдущих успешных туристических поездок в США)?

Этот вопрос навеян следующим: https://travel.stackexchange.com/q/203655/13971 Многие страны требуют для въезда "подтверждение дальнейшего путешествия". Обычно под этим понимается билет на самолёт, поезд, корабль и т. п. Однако единого способа оформления билетов нет: это может быть электронное письмо с подтверждением, маршрут в PDF произвольного формата или что угодно другое. В наши дни с помощью ИИ можно за несколько секунд убедительно подделать любой из этих документов. 1. Есть ли правила о том, что приемлемо, а что нет? 2. Пытаются ли сотрудники (регистрация авиакомпании, иммиграционная служба и т. д.) проверить бронирование? Могут ли они ввести PNR или номер бронирования (другой авиакомпании/железной дороги) в какой-либо системе, чтобы проверить его подлинность? 3. Известны ли случаи поддельных бронирований на выезд или настоящих бронирований, которые были отклонены из-за недостаточности документации?

Я гражданин Ирана и сейчас живу в Канаде с канадским ПМЖ, а также имею индийскую карту OCI и хочу поехать в Индию, но у меня стыковочный рейс в Париже, поэтому нужна ли мне виза для пересадки в Париже?

Я остановился в отеле в Тунг-Чунге, Гонконг. Я пожилой человек с постоянной инвалидностью. Дважды, когда я садился на линию Tung Chung на станции Kowloon, чтобы вернуться на станцию Tung Chung, все места в поезде были заняты. Никто не уступил мне место! С тех пор я всегда пользуюсь AirPort Express, где всегда есть свободные места. Я не против заплатить больше за место. Я сажусь на AirPort Express на станции Kowloon, выхожу в аэропорту и еду обратно в свой отель на бесплатном шаттл-автобусе. Или я начинаю с бесплатного шаттла моего отеля до аэропорта, сажусь на Airport Express и выхожу в Kowloon. Сегодня сотрудник MTR узнал меня и подошёл ко мне. Он спросил, почему я каждый день уже неделю пользуюсь AirPort Express! Я объяснил свою инвалидность и то, что люди отказываются уступать места на линии Tung Chung. Я не говорю по-китайски, его английский был несколько ломаным — но, насколько я помню, он сказал, что мне «неуместно» пользоваться Airport Express так, как я это делаю. Что вы обо всём этом думаете? Кстати, автобус для меня не вариант: нижние места всегда заняты, а я слишком ограничен в возможностях, чтобы подниматься к верхним местам.

Я еду на двухэтажном междугороднем автобусе Vy bus4you и заметил, что иногда что-то в зоне водительского места начинает издавать быстрое высокочастотное пищание. Из любопытства: что может означать этот звук? Я не заметил какой-либо закономерности в том, когда он начинает звучать. Возможно, имеет значение, что, согласно объявлению в начале поездки, водитель является стажёром.

Недавно у нас была почти 5-часовая пересадка в Международном аэропорту Мехико имени Бенито Хуареса. Я надеялся немного посмотреть Мехико, но в итоге мы остались внутри по причинам, объяснённым ниже. Мне всё ещё интересно, было бы безопасно и целесообразно немного осмотреть достопримечательности. Международный аэропорт Мехико имени Бенито Хуареса расположен в пределах Мехико. Во время пересадки мы оставили багаж в камере хранения. Мы спросили на информационной стойке и у нескольких бортпроводников, и нам сказали, что ходить снаружи небезопасно и, в любом случае, смотреть там нечего. Кроме того, было неясно, можно ли вообще выйти из зоны аэропорта пешком. Двери выходят на широкую дорогу. Вдоль дороги стоят здания, отделяющие территорию аэропорта от жилого района на другой стороне. Осмотр достопримечательностей на такси был бы вариантом. Проведя часы сидя в самолёте и предвкушая ещё несколько часов сидения в другом самолёте, нам не хотелось ещё больше сидеть. Если возможно покинуть зону аэропорта пешком, путешественник окажется в районе под названием «Peñón de los Baños». Безопасно ли там ходить пешком? Хорошее ли это место, чтобы что-нибудь поесть?

>[Будет ли вариантом сделать крюк через станцию Hong Kong на линии Tung Chung (то есть сесть на поезд линии Tung Chung до Hong Kong, остаться в том же поезде, пока он разворачивается, а затем доехать тем же поездом до Tung Chung)? Это крюк на 10 минут, и в вечерний час пик у развернувшегося поезда вероятность 1/3 закончить маршрут на Tsing Yi (то есть вам придётся перейти островную платформу на Hong Kong, чтобы сесть на следующий), но вы, вероятно, получите место на Hong Kong или даже Kowloon, учитывая, что едете против потока.](https://travel.stackexchange.com/questions/203665/is-it-inappropriate-to-take-airport-express-if-the-airport-isnt-your-true-or?noredirect=1#comment512570_203665) Вчера этот крюк сработал! Мне повезло с поездом, который заканчивается в Tung Chung. Но сегодня этот крюк не сработал! Мой крюк закончился на Tsing Yi. Что ещё хуже, я понял лишь на Tsing Yi, что мой поезд заканчивается на Tsing Yi. На Tsing yi мне пришлось вернуться к первоначальной временной мере: ехать на AirPort Express до аэропорта, а затем на бесплатном шаттле до отеля. На станции Hong Kong ничто внутри вагона поезда линии Tung Chain не объявляет и не указывает, заканчивается ли поезд на Tsing Yi или tung Chung? Интерактивная карта подсвечивает только текущую и следующую станции — НЕ то, какой будет конечная. Я не слышал никаких объявлений конечной станции. Не вставая со своего места на конечной Hong Kong, как я могу сделать вывод, закончится ли мой состав на Tsing Yi или Tung Chung? Пожалуйста, исключите телеэкраны на платформе, которые указывают конечную станцию — они слишком далеко, чтобы помочь мне. Поскольку на конечной Hong Kong всегда есть очереди людей, ожидающих посадки, я должен оставаться на своём месте. Если я встану со своего места, выйду из поезда, чтобы посмотреть на платформенные мониторы и увидеть конечную моего поезда, то к тому времени, как я вернусь в поезд, кто-то другой уже займёт моё место!

Я навсегда физически ограничен в возможностях и не могу долго стоять. В полёте, когда многие пассажиры стоят в очереди к туалету/уборной в салоне, я обычно опускаю это откидное сиденье рядом с туалетом, чтобы сидя ждать.   Обычно бортпроводники просто ["подмигивают и кивают"](https://english.stackexchange.com/questions/186753). Иногда, когда бортпроводник останавливает меня, я объясняю свою физическую инвалидность, и мне разрешают сидеть. Но в моём последнем рейсе American Airlines, даже после того как я показал бортпроводнице письмо врача, подтверждающее мою инвалидность, БП настояла, чтобы я встал с откидного сиденья. Она заявила, что даже пассажирам с инвалидностью нельзя сидеть на откидном сиденье из-за правил безопасности! Но она так и не объяснила, какие именно правила безопасности или почему размещение пассажира с инвалидностью нарушило бы правила безопасности. Я передал вопрос директору по обслуживанию в салоне и показал ему [Чрезмерные трудности: как доказать сложности соблюдения ADA?](https://www.karlinlaw.com/blog/2023/07/undue-hardships-how-can-you-prove-ada-compliance-challenges): >Ваша компания или организация юридически обязана обеспечить надлежащие и разумные приспособления для людей с инвалидностью. Это означает соблюдение положений Закона об американцах с инвалидностью (ADA), закона, запрещающего дискриминацию лиц с инвалидностью. > >Однако ADA признаёт, что реализация мер разумного приспособления может быть дорогостоящей, нарушать работу или создавать значительное бремя для вашего бизнеса. Для этого даже есть термин: [чрезмерные трудности]( https://www.eeoc.gov/laws/guidance/enforcement-guidance-reasonable-accommodation-and-undue-hardship-under-ada). Но директор лишь автоматически утвердил решение БП и повторил слова БП о правилах безопасности. Директор также не привёл конкретные рассматриваемые правила безопасности, не объяснил, почему откидное сиденье не является разумным приспособлением, и не заявил о чрезмерных трудностях в качестве защиты. На протяжении всего этого рейса, кроме взлёта и посадки, никто ни разу не сидел на этих откидных сиденьях! #### Вопрос 1 Какие правила безопасности запрещают ТРУДОСПОСОБНЫМ пассажирам сидеть на откидном сиденье? ### Вопрос 2 Даже если ТРУДОСПОСОБНЫМ пассажирам запрещено откидное сиденье, что насчёт пассажиров с **ИНВАЛИДНОСТЬЮ**? Является ли сидение на откидном сиденье в ожидании туалета разумным приспособлением для пассажиров с инвалидностью? Если нет, какие чрезмерные трудности несёт авиакомпания от того, что пассажир с инвалидностью сидит на откидном сиденье лишь в ожидании туалета? Библиография — [верхнее фото](https://stock.adobe.com/images/Jumpseat-in-the-plane./654164401). [нижнее фото](https://www.aerotime.aero/articles/toilet-door-falls-off-on-16-hr-cathay-pacific-flight-from-hong-kong-to-new-york).

Мне никогда не приходилось пользоваться аварийной кислородной маской во время полёта. Если мне всё же придётся использовать такую маску в следующем полёте: можно ли надевать эту маску поверх очков? Или следует снять очки перед тем, как надеть маску? (Я смотрю инструкции по безопасности, но, кажется, они не отвечают на этот вопрос).

Я еду в Испанию по многократной визе Франции из-за изменения маршрута. Ранее я не использовал эту визу для Франции и также не планирую посещать Францию во время этой поездки. Я уже ездил во Францию, но не по этой визе, а по ранее выданной французской визе. Столкнусь ли я с какими-либо трудностями на иммиграционном контроле в Испании?

Я еду в Страсбург через Франкфурт 25 мая самолётом и поездом. Я прибуду во Франкфурт самолётом в 12:00 (полдень) из Шенгенской зоны, имея только ручную кладь. В тот день от железнодорожного вокзала есть много поездов до Страсбурга, и поэтому я думаю, следует ли бронировать поезд заранее и, если да, сколько времени мне следует запланировать на пересадку из аэропорта на вокзал. С одной стороны, пропустить забронированный поезд — совсем не вариант, но я также не хочу ждать час или больше на вокзале, если мог бы просто сесть на более ранний поезд. Deutsche Bahn ожидает большой пассажиропоток и рекомендует бронировать заранее, так что, думаю, я так и сделаю. Правка: я гражданин ЕС, поэтому иммиграционный контроль не нужен, а поезда отправляются как ICE с "Frankfurt(M) Flughafen Fernbf", в Карлсруэ мне нужно пересесть на TGV.

Я подаю заявление на шенгенскую визу (многократный въезд) как иностранный студент в США и имею быстрый вопрос по заявлению. Моя ситуация: **Поездка 1**: ~13 дней (академический визит, принимающая организация проводит летнюю школу и покрывает расходы/проживание) **Возвращение в США** **Поездка 2** (примерно через месяц): ~12–13 дней в другой шенгенской стране (академический визит; финансирую сам, но позднее получу возмещение от профессора) Обе являются краткосрочными пребыванием и соответствуют правилу 90/180. Консульство страны Поездки 1 указало, что через них возможна многократная виза, которая может покрыть оба визита. Моя главная путаница: **(1) «Запрашиваемая виза на (количество дней)»** Следует ли мне указать: общее пребывание (~25 дней), или полный промежуток, включая перерыв между поездками? Я беспокоюсь, что если укажу ~25 дней, виза может быть действительна только этот срок, начиная с первой поездки, что может повлиять на вторую поездку. **(2) Поле даты выезда** Должна ли «Предполагаемая дата выезда из Шенгенской зоны (по окончании первого запланированного пребывания)» относиться к: первой поездке или окончательному выезду после второй поездки? **(3) Данные принимающей организации** Можно указать только одну принимающую сторону — допустимо ли включить основную принимающую организацию (первая поездка) и упомянуть вторую в сопроводительном письме? Какова здесь норма в целом?

Я подаю заявление на шенгенскую визу для моих родителей. Проблема в том, что фамилия моей матери в её паспорте не совпадает с фамилией матери, указанной в моём паспорте. В моём паспорте в качестве её фамилии указана фамилия нашей семьи. Но в её паспорте и других документах указана её девичья фамилия. Может ли это вызвать какие-либо проблемы с её заявлением на визу?