В [публикации 2025 года в блоге Analytic Flying](https://www.analyticflying.com/p/chart-of-the-week-23-how-the-point) автор представляет диаграмму, отслеживающую города, откуда вылетали рейсы из США в Австралию за последние 40 лет. В данных преобладают обычные подозреваемые (Гонолулу, Сан-Франциско, Лос-Анджелес, Нью-Йорк, Хьюстон и Даллас), но между 1998–2012 годами указан небольшой сегмент «Прочее».
Какому городу (или городам) США это соответствует? Иными словами, какие города США, помимо этих шести, исторически имели прямые рейсы в Австралию? И были ли эти рейсы беспосадочными или где-то имели остановку для дозаправки?
ответов: 1
Мне никогда не приходилось пользоваться аварийной кислородной маской во время полёта. Если мне всё же придётся использовать такую маску в следующем полёте: можно ли надевать эту маску поверх очков? Или следует снять очки перед тем, как надеть маску? (Я смотрю инструкции по безопасности, но, кажется, они не отвечают на этот вопрос).
Лучший ответ: Лицевая часть аварийной кислородной системы, обычно называемая кислородной маской, менее анатомически точна, чем другие маски, которые можно носить с очками, поэтому она ещё менее проблемна в подгонке к лицу, даже если человек носит очки (или даже имеет густую бороду).
Её цель — подавать немного дополнительного кислорода во вдыхаемый воздух, а не полностью изолировать дыхательные пути от среды снаружи маски.
Единственная помеха может возникнуть из-за очков, сидящих прямо на кончике носа, но они, скорее всего, упадут при надевании маски, и ими можно будет заняться позже.
Просто наденьте маску на лицо и начните дышать.
ответов: 4
Я навсегда физически ограничен в возможностях и не могу долго стоять. В полёте, когда многие пассажиры стоят в очереди к туалету/уборной в салоне, я обычно опускаю это откидное сиденье рядом с туалетом, чтобы сидя ждать.
Обычно бортпроводники просто ["подмигивают и кивают"](https://english.stackexchange.com/questions/186753). Иногда, когда бортпроводник останавливает меня, я объясняю свою физическую инвалидность, и мне разрешают сидеть.
Но в моём последнем рейсе American Airlines, даже после того как я показал бортпроводнице письмо врача, подтверждающее мою инвалидность, БП настояла, чтобы я встал с откидного сиденья. Она заявила, что даже пассажирам с инвалидностью нельзя сидеть на откидном сиденье из-за правил безопасности! Но она так и не объяснила, какие именно правила безопасности или почему размещение пассажира с инвалидностью нарушило бы правила безопасности.
Я передал вопрос директору по обслуживанию в салоне и показал ему [Чрезмерные трудности: как доказать сложности соблюдения ADA?](https://www.karlinlaw.com/blog/2023/07/undue-hardships-how-can-you-prove-ada-compliance-challenges):
>Ваша компания или организация юридически обязана обеспечить надлежащие и разумные приспособления для людей с инвалидностью. Это означает соблюдение положений Закона об американцах с инвалидностью (ADA), закона, запрещающего дискриминацию лиц с инвалидностью.
>
>Однако ADA признаёт, что реализация мер разумного приспособления может быть дорогостоящей, нарушать работу или создавать значительное бремя для вашего бизнеса. Для этого даже есть термин: [чрезмерные трудности]( https://www.eeoc.gov/laws/guidance/enforcement-guidance-reasonable-accommodation-and-undue-hardship-under-ada).
Но директор лишь автоматически утвердил решение БП и повторил слова БП о правилах безопасности. Директор также не привёл конкретные рассматриваемые правила безопасности, не объяснил, почему откидное сиденье не является разумным приспособлением, и не заявил о чрезмерных трудностях в качестве защиты. На протяжении всего этого рейса, кроме взлёта и посадки, никто ни разу не сидел на этих откидных сиденьях!
#### Вопрос 1
Какие правила безопасности запрещают ТРУДОСПОСОБНЫМ пассажирам сидеть на откидном сиденье?
### Вопрос 2
Даже если ТРУДОСПОСОБНЫМ пассажирам запрещено откидное сиденье, что насчёт пассажиров с **ИНВАЛИДНОСТЬЮ**?
Является ли сидение на откидном сиденье в ожидании туалета разумным приспособлением для пассажиров с инвалидностью? Если нет, какие чрезмерные трудности несёт авиакомпания от того, что пассажир с инвалидностью сидит на откидном сиденье лишь в ожидании туалета?
Библиография — [верхнее фото](https://stock.adobe.com/images/Jumpseat-in-the-plane./654164401). [нижнее фото](https://www.aerotime.aero/articles/toilet-door-falls-off-on-16-hr-cathay-pacific-flight-from-hong-kong-to-new-york).
Лучший ответ: Я могу найти правила, в которых сказано, что бортпроводники должны иметь "откидные сиденья" и использовать их во время взлёта и посадки, например https://www.ecfr.gov/current/title-14/chapter-I/subchapter-G/part-121/subpart-M/section-121.391 (d).
Я не могу найти утверждений о том, что в горизонтальном полёте эти сиденья не могут использоваться пассажирами (трудоспособными или нет). <sub><sup>(Но это не обязательно означает, что таких правил не существует.)</sup></sub>
На https://www.casa.gov.au/resources-and-education/regulatory-index/jump-seats-cabin-crew-station-seating-flight-deck-observer-seats я нашёл следующее (121.380):
> Аварийные или нештатные обстоятельства
> В случае, если PIC объявляет
> аварийную ситуацию или уведомляет бортпроводников о каких-либо нештатных обстоятельствах,
> член кабинного экипажа может назначить трудоспособного человека занять
> место кабинного экипажа при условии, что член кабинного экипажа проинструктирует его
> об обязанностях во время занятия этого места.
Из этого следует:
* На откидное сиденье могут быть назначены только трудоспособные пассажиры
* И только если капитан объявил аварийную ситуацию
Кроме того, я могу представить, что эти сиденья должны всегда быть доступны бортпроводникам, например при внезапной турбулентности. Ясно, что эти сиденья предназначены для персонала. По правилам сиденья должны располагаться близко к путям эвакуации (то есть аварийным выходам). Поэтому то, что эти сиденья часто находятся рядом с уборными, скорее удачное совпадение, чем элемент дизайна. Это не подразумевает, что они должны быть доступны пассажирам, ожидающим, когда освободится уборная.
Как вы убедились, большинство бортпроводников могут снисходительно закрыть глаза на использование пассажиром сиденья, если у него заметны физические ограничения.
Однако, похоже, вам попался бортпроводник с более твёрдыми принципами. Вы спрашиваете: «какое правило запрещает пассажирам использовать сиденье?», но я бы опасался, что уместен и обратный вопрос: «какое правило даёт пассажирам право использовать эти сиденья?». Как вы убедились, передав вопрос авиакомпании, авиакомпания никогда не признает, что эти сиденья доступны пассажирам, поскольку это формализовало бы это как привилегию.
В вашей ситуации, если бортпроводник не разрешает вам ждать на откидном сиденье, я бы вызвал бортпроводника со своего места и попросил организовать посещение уборной так, чтобы мне не пришлось ждать.
ответов: 3
Этот вопрос навеян следующим: https://travel.stackexchange.com/q/203655/13971
Многие страны требуют для въезда "подтверждение дальнейшего путешествия". Обычно под этим понимается билет на самолёт, поезд, корабль и т. п. Однако единого способа оформления билетов нет: это может быть электронное письмо с подтверждением, маршрут в PDF произвольного формата или что угодно другое.
В наши дни с помощью ИИ можно за несколько секунд убедительно подделать любой из этих документов.
1. Есть ли правила о том, что приемлемо, а что нет?
2. Пытаются ли сотрудники (регистрация авиакомпании, иммиграционная служба и т. д.) проверить бронирование? Могут ли они ввести PNR или номер бронирования (другой авиакомпании/железной дороги) в какой-либо системе, чтобы проверить его подлинность?
3. Известны ли случаи поддельных бронирований на выезд или настоящих бронирований, которые были отклонены из-за недостаточности документации?
ответов: 3