Я забронировал напрямую онлайн в отеле в Калифорнии, США. В электронном письме с подтверждением бронирования правила отмены были указаны как отсутствие сборов за 48 часов до прибытия. Я позвонил для отмены за 72 часа, но мне сказали, что с меня возьмут плату за одну ночь в качестве штрафа, потому что моё бронирование теперь невозвратное из-за мероприятия в этом районе.
Я проверил письмо с подтверждением бронирования, и в нём нигде не сказано, что мой тариф/бронирование невозвратные. Также нет специальных правил/исключений о мероприятиях, влияющих на тарифы.
Я также уверен, что этого не было и при бронировании; но я попытался забронировать случайную дату, чтобы проверить, не упустил ли я что-то, и всё было точно так, как указано в моём письме с подтверждением. (Также иронично, что все даты, которые я отменил, были распроданы, так что они в итоге продали моё отменённое бронирование.)
Я искренне в замешательстве... разрешено ли отелям иметь правила (относительно скрытых сборов/штрафов), которые не указаны во время бронирования и не включены в письмо с подтверждением/счёт?
*ничего также не указано мелким шрифтом нигде на веб-сайте/сайте бронирования.
Есть идеи, как долго они могут ждать, прежде чем списать с меня деньги?
(Хочу подготовить все доказательства для оспаривания)
Недавно у меня был рейс из Европы в Южную Америку. Мой билет (единый билет) был LEJ–FRA, FRA–GRU, выполняемые Lufthansa, затем GRU–CGR, выполняемый LATAM.
Мой рейс GRU–CGR был отменён (вероятно, из-за низкого спроса; погода была хорошая), и мне предложили гибкий билет с самой ранней возможностью прибыть в CGR на 5 часов позже. Я использовал свой первоначальный билет на рейсе CGH–CGR двумя днями позже, чтобы навестить друга в Сан-Паулу.
Я понимаю, что рейсы, вылетающие из ЕС, покрываются EC 261 даже при выполнении неавиакомпаниями ЕС. Однако отмена произошла на сегменте за пределами ЕС, а LATAM — не авиакомпания ЕС. Покрывается ли это?
Лучший ответ: Согласно [правилам EC261, разделу 2.1.2][1], рейс определяется как (выделение моё):
> Если поездка пассажира — от первого отправления пассажира до конечного пункта назначения — состоит из нескольких рейсов, **эти рейсы рассматриваются как единое целое для целей Регламента, если они были забронированы как единое целое** или, иными словами, являются предметом одного бронирования. Поэтому при определении того, применяется ли Регламент (EC) № 261/2004, необходимо учитывать место первоначального отправления и конечный пункт назначения всей поездки независимо от любых остановок или аэропортов, использованных во время поездки.
Итак, поскольку вы говорите, что у вас был единый билет на всю поездку, а рейс (первый сегмент) начался в аэропорту внутри ЕС, EC261 применяется к вашему рейсу, и вы имеете право на предусмотренные ею компенсации.
[1]: https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/PDF/?uri=OJ:C_202405687
Недавно я изучал нового железнодорожного оператора GoVolta, поскольку один из его маршрутов мне особенно интересен. Хотя многие странности ожидаемы, учитывая, что это лоукост-оператор, я не могу понять цель требования онлайн-регистрации как необходимого шага для получения вашего «посадочного талона». Насколько я понимаю, это просто делается онлайн за 3 дня до отправления.
Я никогда не слышал, чтобы какой-либо другой поезд требовал этого. По-видимому, даже Eurostar между ЕС и Великобританией не предъявляет такого требования. Почему GoVolta требует предварительной регистрации для своих поездов?
Я задаю этот вопрос, чтобы получить срочный совет относительно недавнего инцидента.
15 мая 2026 года я летел из Лондон-Хитроу в Нью-Дели. В зоне досмотра кто-то взял мою ручную кладь и оставил свою.
Я сообщил менеджеру службы безопасности в Хитроу, но они не помогли и, похоже, не имели больших полномочий что-либо сделать. Однако они установили, что мою сумку взяла темнокожая женщина и оставила свою. Оставленная ею сумка была серебристой, а моя — чёрной, что заставляет меня несколько подозревать намеренную кражу, замаскированную под путаницу, чтобы уменьшить подозрения. Я подал заявление в полицию Великобритании.
По приложению Find My я вижу, что ручная кладь находится где-то в Кении.
Эта ручная кладь — моя жизнь. В ней папка со всеми моими важными документами и ноутбук, на котором есть важные файлы без резервной копии. Я никогда не ожидал потерять ручную кладь, поскольку предполагается, что она всегда с вами.
Я не уверен, какими должны быть следующие шаги. Я подал жалобу в аэропорт Хитроу, но, похоже, ею будут заниматься те же менеджеры безопасности, и я мало надеюсь. Я пытался связаться с British Airways, но они тоже не помогли.
Я ожидаю, что женщина попытается связаться с Хитроу, чтобы вернуть свою сумку, и, если она добросовестна, вернёт мою сумку в Хитроу, но боюсь, что она может этого не сделать.
Следует ли мне подать заявление в полицию Кении и если да, как? В интернете, похоже, очень трудно найти информацию. Есть ли другие шаги, которые мне следует предпринять? Я был бы признателен за совет для обоих возможных случаев: если это намеренно или ненамеренно.
Лучший ответ: Я нашёл свою сумку!
Оказалось, это был непреднамеренный обмен.
Я продолжал отслеживать ноутбук в Find My, и он каждые 6–12 часов менял местоположение в разных отелях. Это заставило меня сильно подозревать умышленную кражу, но затем он стабильно вернулся в аэропорт Найроби. Поэтому я подумал, что каким-то чудом, возможно, обмен был ненамеренным и она вернула сумку.
Я поговорил с BA Nairobi и бюро находок аэропорта Найроби, но они не особенно помогли.
Тем временем я просил помощи и подумал разместить это в группе WhatsApp моего университета, спрашивая о возможных связях в полиции. Со мной связался человек и сказал, что у него таких связей нет, но он знает женщину, работающую в иммиграционной службе, которая раньше очень помогла ему. Эта женщина оказала мне большую помощь: связалась со многими людьми (включая полицию, когда я считал это кражей) и соединила меня с несколькими людьми, один из которых работал в BA и смог найти сумку. Мы провели видеозвонок, в котором я смог подтвердить, что она моя.
BA сейчас организует её отправку обратно.
Этот опыт многому меня научил. Настойчивость окупается. Я был настолько находчив, насколько мог, размещал сообщения везде, где мог, и следовал каждой имеющейся зацепке (несколько не сработали, а сработавшая была довольно маловероятной), и с некоторой удачей (главной была добрая воля женщины) я смог найти сумку. Я не сдался (хотя несколько человек, включая другой ответ на этот вопрос, советовали это сделать). Я сомневаюсь, что BA, аэропорт Найроби или женщина приложили бы усилия, чтобы отыскать меня, и только благодаря собственным усилиям я смог её получить. Это также научило меня, что даже в системно коррумпированных местах есть хорошие и честные люди, работающие против системы и помогающие людям по доброте сердца. Нужно лишь найти их. Со мной связались несколько людей, попросивших взятки в обмен на помощь, но также несколько незнакомцев, предложивших помощь по доброте сердца и потративших собственное время, пытаясь помочь мне (некоторые ездили для меня в разные места бесплатно). Большое спасибо многим кенийцам, предложившим мне помощь в это время! Я запомню вас и надеюсь вскоре посетить Кению!
Также хочу оставить итоговое замечание о ужасном опыте в аэропорту Хитроу для будущих путешественников. Менеджер службы безопасности и несколько её подчинённых были чрезвычайно грубы со мной. Они ничем не помогли и начали обвинять меня. В какой-то момент один из подчинённых сказал что-то вроде: «Можем мы не помогать этому парню, мы собирались куда-то пойти» (вероятно, в контексте чего-то весёлого). Потрясающе, как они могли быть настолько бессердечны к человеку, явно находившемуся в большом стрессе из-за потери сумки с несколькими важными документами. Вероятно, мне следовало сразу вызвать полицию Хитроу.
Мои родители (оба пожилые люди) едут ко мне (в Соединённые Штаты) из Индии. У них действующие туристические визы США. Достаточно ли пересадки во Франкфурте длительностью 2 часа 25 минут? Я уточнил у Lufthansa: оба стыковочных рейса (прибывающий и вылетающий) выполняются из Терминала 1. Кроме того, я хотел уточнить, не нужна ли им дополнительная шенгенская виза, если они останутся в Терминале 1.
Лучший ответ: Если это единый билет Lufthansa (LH), этого должно быть более чем достаточно.
Прибывая из Индии, им придётся пройти досмотр для пересадки (скорее всего, терминал B). Нужно ли им также проходить паспортный контроль, зависит от того, куда они направляются (Шенген или не-Шенген).
> (оба пожилые граждане)
FRA — физически большой аэропорт. Если у ваших родителей есть проблемы с подвижностью, им следует обратиться в LH за помощью. LH может возить их на тележке и/или предоставить инвалидное кресло (дополнительное преимущество: вас доставят к началу очереди на досмотр/паспортный контроль).
> У них действующие туристические визы
Визы какой страны???
>Я хотел проверить, не нужна ли им дополнительная шенгенская виза
**Сложно**. Зависит от деталей, но в прошлом гражданам Индии БЫЛА НУЖНА транзитная виза во Франкфурте даже для международной пересадки с пребыванием в чистой зоне, если они не подпадают под исключение.
С 1 января 2026 года Германия объявила, что это требование будет отменено. См. https://www.germany.info/us-en/service/visa/airport-transit-visa-924624
Однако не вполне ясно, завершена ли «реализация», и я не смог найти официальный источник, говорящий что-либо определённое. Вам ДЕЙСТВИТЕЛЬНО следует позвонить в Lufthansa и спросить. Вашим родителям нужно будет представить надлежащие документы при регистрации (в Индии). Если Lufthansa не примет имеющиеся у них документы, им не разрешат сесть на рейс.
**Предостережение**: никакая пересадка никогда не гарантирована, и невозможно точно знать, что произойдёт. Вчера утром я прибыл в терминал B FRA, и очередь на паспортный контроль для граждан Шенгена, вероятно, была длиной 100 м. В очень маловероятном случае, если они пропустят пересадку (не по своей вине), Lufthansa позаботится о них и доставит в конечный пункт.
Последние несколько раз, когда я садился в самолёт (рейс Tui между Антверпеном и Аликанте, в обоих направлениях), сотрудники у выхода на посадку проверяли мой посадочный талон, но не всегда отрывали и оставляли себе его часть. Думаю, это произошло как минимум дважды за последние 3 зимы. Если это имеет значение, я бронировал все 6 поездок с помощью для человека с аутизмом.
Поэтому мне интересно: авиакомпании всё ещё обязаны разрывать посадочный талон на две части и сохранять одну из частей для проверки? Или это требование было смягчено в последние годы?
Я путешествовал с коллегой, и его надолго задержали на паспортном контроле. Когда я спросил, что произошло, он сказал, что сотрудник не мог прочитать дату истечения срока действия в его паспорте и был вынужден позвать другого сотрудника, чтобы тот её прочитал.
Посмотрев на паспорт, я согласен, что дата истечения срока действия едва видна, поскольку она напечатана поверх фонового украшения:
[![Скан даты истечения срока действия паспорта][1]][1]
Паспорт небиометрический, но машиночитаемый, и до истечения срока действия ещё очень далеко. Что можно сделать, чтобы избежать таких проблем в будущих поездках?
[1]: https://i.sstatic.net/26Bz4k3M.png
Лучший ответ: Согласно разделу [Format](https://en.wikipedia.org/wiki/Machine-readable_passport#Format) страницы Википедии _Machine-readable passport_, символы 22–27 второй строки машиночитаемого текста внизу страницы содержат дату истечения срока действия в формате `YYMMDD`:
|Позиции|Длина|Символы|Значение|
|---------|------|----------|-------|
|1–9|9|alpha+num+<|Номер паспорта|
|10|1|numeric|Контрольная цифра по цифрам 1–9|
|11–13|3|alpha+<|Национальность или гражданство (код ISO 3166-1 alpha-3 с модификациями)|
|14–19|6|numeric|Дата рождения (YYMMDD)|
|20|1|numeric|Контрольная цифра по цифрам 14–19|
|21|1|alpha+<|Пол (M, F или < для мужского, женского или неуказанного)|
|**22–27**|**6**|**numeric**|**Дата истечения срока действия паспорта (YYMMDD)**|
|28|1|numeric|Контрольная цифра по цифрам 22–27|
|29–42|14|alpha+num+<|Личный номер (может использоваться выдавшей страной по своему усмотрению)|
|43|1|numeric+<|Контрольная цифра по цифрам 29–42 (может быть < или 0, если все символы — <)|
|44|1|numeric|Контрольная цифра по цифрам 1–10, 14–20 и 22–43|
Можно было бы подумать (надеяться?), что сотрудник паспортного контроля знает об этом, но, возможно, ваш коллега сможет указать им на это в будущем.
Я спонсирую заявление моего друга на шенгенскую визу, чтобы он навестил меня в Европе этим летом. Он из арабской страны. Мы не уверены, как ему следует написать своё имя в форме заявления.
В форме заявления есть только два поля: имя и фамилия. Однако в паспорте моего друга есть четыре имени, просто обозначенные «Name», что представляет собой систему имён из четырёх слов, распространённую в арабских странах. То есть там написано что-то вроде «Name: A B C D», и он объяснил, что A — его имя, B — имя его отца, C — имя его дедушки, а D — его фамилия.
Я считаю, что ему следует указать A B C как имя, а D как фамилию. Однако ему кажется странным включать имена отца и дедушки под своим собственным именем. Он предпочёл бы указать A как имя и D как фамилию.
Я попросил его проверить машиночитаемую зону паспорта, и там написано `P<XXX<D<<A<B<C`. Согласно моему [исследованию](https://en.wikipedia.org/wiki/Machine-readable_passport), там «A B C» указаны как его личные имена, но я не уверен, подразумевает ли это, что они должны считаться его именем, или B и C были бы вторыми именами, для которых в форме заявления на шенгенскую визу нет поля.
Я нашёл [похожий вопрос об малайзийских именах](https://travel.stackexchange.com/questions/152106/malaysian-passport-name-problems-regarding-first-and-last-name), но он не помог.
Лучший ответ: В спецификации паспортов ICAO имя разделено на две части: «основной идентификатор» и «вторичный идентификатор». Способ распределения имени человека между этими элементами определяется выдавшей документ страной.
В европейских соглашениях об именовании основной идентификатор соответствует фамилии(-ям), родовому(-ым) имени(-ам) и т. д., тогда как вторичный идентификатор соответствует имени(-ам) или личному(-ым) имени(-ам) и т. д. Фактически форма заявления на английском языке, на которую ссылается [сайт Европейской комиссии](https://home-affairs.ec.europa.eu/policies/schengen/visa-policy/applying-schengen-visa_en) (вот [прямая ссылка на PDF](https://home-affairs.ec.europa.eu/document/download/5fe79baa-2d46-4b65-84ec-ea2e9b5ab1d6_en?filename=Visa%20Application%20Form.pdf)), использует термины «surname» и «given name(s)».
Понятие «middle name» заметно в США, но не обязательно в других местах, и даже в США вторичный идентификатор — это «given names», содержащие имена, которые многие люди считают своими именем и вторым именем.
Как вам, вероятно, известно, также нередко иметь несколько фамилий, родовых имён и т. д., поэтому тот факт, что в форме сказано «surname» вместо «surnames(s)», может быть причиной путаницы.
К счастью, спецификация паспортов ICAO ясна. Она предусматривает разделение двух частей имени в MRZ двумя разделительными символами `<<`. Поэтому MRZ в вопросе показывает D как основной идентификатор, а A B C как вторичный, что объясняет, почему вы получили такой совет от посольства.
Мои родители прибудут в аэропорт рано и рассматривают возможность воспользоваться платным залом ожидания, что имело бы гораздо больше смысла, если бы они могли пройти контроль безопасности заранее. У них билеты экономического класса; должно ли это иметь значение.
Лучший ответ: Это немного зависит от деталей.
У меня никогда не было отказа в регистрации в день вылета на стойке, когда была доступна открытая стойка, независимо от того, насколько рано я приходил.
Вероятно, вас зарегистрируют и примут ваш багаж, пока открыта стойка, поэтому вопрос превращается в такой: «в какое время в день отправления будет открыта подходящая стойка?». Я предполагаю, что все перевозчики группы LH (Lufthansa, Austrian, Swiss и т. д.) с рейсами из MRS будут использовать одну и ту же стойку (стойки) регистрации, поэтому, пока один из рейсов группы LH отправляется не более чем через час или два после запланированного времени вашего прибытия, у вас всё должно быть в порядке. Я рекомендую посмотреть расписание на день и время отправления и увидеть, какие другие рейсы группы LH отправляются раньше в этот день.
**ОГОВОРКА**: вы никогда не можете быть уверены на 100%. Хотя большинство авиакомпаний рекомендуют определённое время прибытия в аэропорт, не так уж необычно обнаружить, что в это время стойки всё ещё закрыты. Однажды я был на внутришенгенском рейсе (BER->LIS), где стойку открыли лишь за 90 минут до отправления, и почти каждый пассажир уже стоял в очереди (из-за проверки документов Covid). В результате позднего открытия и медленного продвижения рейс вылетел с опозданием более чем на час.
Я собираюсь лететь в Лондон самолётом и уехать поездом Eurostar. Я уже купил билет на Eurostar и заполнил расширенную информацию о пассажире (API) на [странице Eurostar][1]. Нужно ли мне снова заполнять API для рейса?
Если это важно, я гражданин ЕС.
[1]: https://www.eurostar.com/uk-en/travel-info/your-trip/travel-documents/advance-passenger-information
Лучший ответ: API предназначена для связывания паспортной информации с определённой поездкой, обычно идентифицируемой кодом бронирования (часто называемым «PNR»).
В большинстве случаев она используется для страны назначения рейса (чтобы там знали о людях, которые собираются лететь в их страну до того, как они достигнут границы, и могли даже отказать в посадке), но в некоторых случаях она используется для учёта вашего выезда из страны отправления (в подавляющем большинстве случаев вы не увидите сотрудников пограничного контроля Великобритании при выезде из Великобритании; они полагаются на информацию, предоставляемую авиакомпаниями, паромами и Eurostar).
Поскольку ваш рейс и поездка на поезде полностью отдельны, да, вам нужно предоставить данные для каждого из них. Запрашиваемые данные могут немного отличаться. Некоторым людям (двойным гражданам, которым нужно использовать «правильный» паспорт для каждого рейса) действительно может понадобиться предоставить разную информацию для одного рейса и следующего.
С другой стороны, у многих авиакомпаний (не у всех), хотя вам нужно предоставить информацию API в какой-то момент, необязательно делать это онлайн (вы могли бы сделать это во время регистрации). Но сделать это онлайн просто быстрее и проще. Однако бюджетные перевозчики потребуют предоставить информацию онлайн (или возьмут с вас бешеные деньги, если вы захотите сделать это в аэропорту).
Также помните, что как гражданину ЕС вам нужен UK ETA, прежде чем вы сможете лететь в Великобританию.
У меня действительная шенгенская виза с 16-05-2026 по 19-06-2026.
На моей визе проставлено *количество дней пребывания 10* и количество въездов *Multiple*.
Я въехал в Германию 16-го, а мой обратный рейс 26-го; мой билет невозвратный. Сотрудник иммиграционной службы при въезде сообщил мне, что я должен уехать 25-го.
Могу ли я зарегистрироваться за один день и находиться в транзитной зоне? Это рейс Lufthansa. Что произойдёт?
Я потерял свой багаж по прибытии в аэропорт Шарль-де-Голль, то есть я прибыл в CDG, а моего багажа не было на ленте. Что делать?
Лучший ответ: На момент написания в 2026 году процедура намеренно запутана.
И аэропорт CDG — чемпион по потере багажа, буквально в мировом топ-2! https://www.speedylife.fr/bagages-perdus-paris-cdg-dans-le-top-3-mondial-des-aeroports-a-eviter/
Но вот что я узнал и как это понимаю.
Они теряют невероятное количество багажа, и подавляющее большинство вернут вам в течение 48 часов, так что шаг 1: не паникуйте.
**Если ваш багаж действительно прибыл на ленту, но его по ошибке забрали, или он прибыл на другую ленту**
Немедленно проверьте, не прибыла ли сумка на ленту негабаритного багажа — это вторая лента для предметов необычной формы или слишком маленького либо слишком большого размера.
Немедленно проверьте, нет ли на ленте на 100% похожей сумки, которую никто не забрал, сделайте фотографии бирок и сообщите сотрудникам, что это, вероятно, путаница.
**Если ваш багаж не прибыл на ленту, но на нём всё ещё есть ваши данные**
Прежде всего немедленно идите в отдел потерянного багажа. Для меня в CDG T2E это была слева от багажной ленты хорошая стойка, исписанная Air France. Это было до выхода из зоны багажных лент; вернуться после выхода довольно трудно.
Зарегистрируйте всё с помощью Air France.
Если у вас есть номер AirTag, сообщите его им. Это очень поможет.
Во что бы то ни стало сохраните багажную квитанцию, не просто билет на самолёт, а именно БАГАЖНУЮ КВИТАНЦИЮ. На самом деле СЕЙЧАС ЖЕ сфотографируйте её и свой авиабилет.
Также сфотографируйте багажные бирки всех сумок, которые действительно прибыли у вашей семьи, и проверьте маленькие наклейки на самих сумках, чтобы увидеть, совпадают ли они; так у вас будут реальные доказательства того, какой багаж не прибыл.
Потому что может случиться, что номер вашего багажа был выдан другому человеку, летящему с вами, и возникла путаница между вами и вашим братом: то есть пропавший багаж оформлен на его имя, а не на ваше. Тогда они напрасно ищут ваш багаж, потому что пропал его.
Авиакомпания возместит все ваши предметы первой необходимости, которые были внутри багажа, например если вам нужно купить одежду, зубную щётку и т. д. на первые несколько дней, так что сохраняйте чеки.
Записи CCTV доступны полиции. Но через определённое время они будут стёрты. Как можно скорее подайте заявление в полицию, потому что полиция может получить этот доступ. Даже если авиакомпания говорит вам не делать этого. Уточните срок стирания и, пожалуйста, отредактируйте эту статью; лично я не смог получить эту информацию.
По-видимому, первые 7 дней вам будет помогать Air France; независимо от того, какой компанией вы летели, они окажут помощь. После этого ответственность целиком лежит на авиакомпании, и Air France не пошевелит пальцем.
**Если ваш багаж не прибыл на ленту и на нём нет видимого имени**
У вас есть 4 дня, чтобы перечислить содержимое багажа, потому что именно так его находят, если на нём нет идентификации. Можно сделать это и позже, но теоретически это следует сделать в течение 4 дней. Этот файл называется «BIF», затем сотрудники авиакомпании, которой вы летели, получают доступ к онлайн-платформе, где перечислено содержимое найденного багажа, марка, размер и т. д.; они будут утруждаться поиском на этом сайте, только если вы будете их подгонять. Конечно, они никогда не дадут вам прямой доступ по понятным причинам конфиденциальности. Поэтому звоните им каждый день, просите проверить базу данных, спрашивайте по каждому предмету, есть ли частичное совпадение. В моём случае нам просто не рассказали об этой процедуре и лишь попросили «ждать», даже не заполнив с нами BIF, поэтому шансы найти багаж были нулевыми, поскольку ни одна душа не искала.
Весь багаж без идентификации хранится в секретном месте, полном багажа, под названием «Kube», и регистрируется в онлайн-системе.
Вот как выглядит «le Kube», если вам интересно: https://www.travelguys.fr/2014/05/24/visite-des-trieurs-bagages-a-paris-charles-de-gaulle/
Через 7 дней Air France перестанет помогать; всё полностью зависит от авиакомпании.
**Если ничего не помогло**
Через 21 день багаж официально считается потерянным, и вы можете запросить возмещение до определённой суммы у самой авиакомпании (если только вы не сможете доказать преднамеренное неправомерное поведение, в таком случае ограничения нет).
Вот письмо на французском, которое вы можете отправить для предъявления требования: https://www.quechoisir.org/lettre-type-avion-bagages-perdus-ou-abimes-n1055/; но, по-видимому, в интернете есть платные сервисы, которые могут помочь сделать это за вас (airadvisor и прочие, но я ими не пользовался и не знаю, хороши ли они).
Также зарегистрируйте в полиции заявление о краже багажа, если ещё не сделали этого; это может быть необходимо для возмещения полной суммы. Не ждите с этим слишком долго.
Мой багаж терялся 5 раз, и он всегда возвращался относительно быстро. Кроме одного раза, когда он всё ещё не прибыл, и на момент написания прошло 18 дней. Возможно, он вообще никогда не прибудет, посмотрим.
Единственный важный срок, который нельзя пропустить, — иметь доказательство, что вы начали юридические процедуры до истечения 21 дня; одной регистрации недостаточно, потому что авиакомпания может действовать недобросовестно и отрицать, что вы зарегистрировали какие-либо требования, хотя вы явно это сделали. Поэтому начните юридические процедуры рано и убедитесь, что они правильно зарегистрированы, и на отметке 21 дня, имея доказательство, что вы начали юридические процедуры до этого, вы сможете начать процедуру возмещения.
Я ещё не проходил процедуру возмещения и обновлю этот вопрос, если до этого дойдёт, но, как я понимаю, вам следует перечислить содержимое и цены. Если у вас есть чеки — тем лучше, но они могут не потребоваться, если ваш запрос разумен.
Редактирование: я попробовал процедуру возмещения со счетами-фактурами и через airadvisor, и мне предложили только компенсацию 300€, хотя в моей сумке было украшений на 7000 евро со счетами-фактурами. Это совершенно возмутительно, и я не знаю, что делать дальше.
**Мои главные уроки:**
1- Положите AirTag внутрь каждой сумки. Проверяйте перед полётом, что в них есть батарейки. Как минимум имейте фотографию багажа и знайте название марки.
2- Подгоняйте их как безумные: в моём случае ответственный сотрудник China Eastern просто не искал. Он лишь сказал мне: «ну, его, вероятно, украли, я ничего не могу сделать, не могу проверить видеозаписи или что-либо ещё». И, как дурак, я ему поверил. Но на самом деле он мог многое сделать. Он мог помочь мне заполнить «BIF» (где перечисляется содержимое багажа) и искать в базе данных, чтобы увидеть, совпадает ли какой-нибудь найденный багаж частично или полностью с описанием либо содержимым моего багажа. Но он не сделал ничего из этого, потому что я был слишком вежлив и просто позволил ему «делать свою работу», не звоня и не отправляя электронные письма 18 дней. Вместо этого я должен был просить его проверять базу данных каждый день, звонить ему по телефону и оставаться на линии, пока он запрашивает базу данных. Потому что у меня совершенно не было оснований доверять, что он сделает это сам, и фактически он этого не сделал.
3- Не сдавайте в багаж ничего, без чего вы абсолютно не можете обходиться каждый день (лекарства и медицинские устройства).
4- Не оставляйте в сдаваемом багаже ничего дороже 1000€, потому что, несмотря ни на что, вам никогда не возместят больше предельной суммы в 1789€ на пассажира, а не на сумку, на пассажира (на момент написания). Так что если вы оставили там шкатулку с украшениями, вам не повезло.
Я вижу, что существуют определённые гарантии и помощь с перебронированием в случае задержек, если поездка считается [«Billet Direct»](https://www.sncf-voyageurs.com/en/contact-us/in-the-event-of-delay/billet-direct/). Является ли каждая поездка, проданная на sncf-connect.com, billet direct, и если нет, как это определить?
Интересующая меня поездка начинается на региональной железной дороге Mobigo (обслуживаемой SNCF Voyageurs) до Дижона, с 22-минутной пересадкой на TGV Lyria в Швейцарию. Думаю, Mobigo — это просто броское название сервиса TER в этом регионе, а бренд TGV Lyria используется для поездов в Швейцарию, но эти названия не используются по ссылке выше.
Похоже, французские поезда обычно ходят вовремя, и 22 минут более чем достаточно по крайней мере в 95% случаев, но это поездка позднее вечером. Следующий маршрут — TGV INOUI + TER через Мюлуз, отправляющийся примерно на 35 минут позже: почти наверняка ли нас перебронируют на него в случае умеренной задержки, или имеет значение, что это другой бренд?
Лучший ответ: **Ваша поездка, вероятно, покрывается Billet Direct**
Согласно [сайту, на который вы даёте ссылку][1], поездка на поезде покрывается Billet Direct, если (выделение моё):
> Ваша стыковочная поездка должна включать операторов TGV INOUI, OUIGO, INTERCITÉS или **региональные поезда, эксплуатируемые SNCF Voyageurs**, на:
> Национальных линиях;
> международных линиях, эксплуатируемых SNCF Voyageurs: Париж — Фрайбург, Париж — Барселона, Париж — Милан;
> французской части следующих маршрутов: Франция — Германия, **Франция — Швейцария**, Франция — Бельгия, Франция — Люксембург, Франция — Италия и Париж — Вена.
Насколько я могу судить, [TGV Lyria][2] (частично) эксплуатируется [SNCF Voyageurs][3] и следует по маршруту Франция—Швейцария.
Единственный вопрос: является ли TGV Lyria также *региональной* линией (и если нет, имеет ли это значение)?
[1]: https://www.sncf-voyageurs.com/en/contact-us/in-the-event-of-delay/billet-direct/
[2]: https://www.tgv-lyria.com/fr/en
[3]: https://www.sncf-voyageurs.com/en/travel-with-us/in-europe/with-tgv-lyria/
Мне только что понизили категорию номера в отеле в Германии. Понижение было нетривиальным: до 27 м² с 37 м², и отсутствовала очень уникальная особенность (большая отдельно стоящая гидромассажная ванна).
Отель предложил некоторое возмещение в качестве компенсации, но я задаюсь вопросом, какой рациональный способ определить «разумную» сумму? Как и большинство отелей, эта сеть агрессивно применяет динамическое ценообразование, поэтому невозможно определить «какова разница в цене или соотношение цен» между двумя типами номеров. В среду это может быть $100, в четверг — $200, а в пятницу — вообще ничего (да, их ценообразование настолько странное).
Отель предложил бесплатную отмену с полным возвратом, но уведомил меня только в день заезда, поэтому это не было практичным вариантом.
Есть ли какие-либо официальные правила, регулирующие это (если место имеет значение: Германия), или какие-либо рациональные рекомендации о том, как к этому подойти?
В Великобритании есть такие организации, как English Heritage и National Trust. Они управляют историческими зданиями и объектами, открывают их для публики и, что важно, имеют абонементы, позволяющие бесплатно посещать их объекты.
Есть ли эквивалентные организации в Канаде?
Лучший ответ: [National Trust for Canada](https://nationaltrustcanada.ca/where-to-visit/passport-places-canada) предоставляет своим членам бесплатный вход на исторические объекты.
Также [Parks Canada](https://parks.canada.ca/lhn-nhs) предлагает бесплатный вход и скидки на ночёвки.
Назад
Следующие вопросы